汽車(chē)金融滲透率低、購(gòu)車(chē)群體的年輕化以及超前消費(fèi)觀念的普及，加之資本的青睞和互聯(lián)網(wǎng)的加持，使得汽車(chē)新零售新金融迅速成為了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的新風(fēng)口。那大數(shù)據(jù)要如何助力汽車(chē)新零售新金融的騰飛呢?

進(jìn)入2017年下半年以來(lái)，隨著大搜車(chē)3.35億美元E輪融資、花生好車(chē)10億元戰(zhàn)略融資、車(chē)好多集團(tuán)8.18億美元C輪融資的相繼完成，使得汽車(chē)”新零售+新金融“這個(gè)模式一時(shí)間圈粉無(wú)數(shù)”，“以租代購(gòu)”也迅速成為汽車(chē)金融行業(yè)里面的新興代名詞。

汽車(chē)金融滲透率低、購(gòu)車(chē)群體的年輕化以及超前消費(fèi)觀念的普及，加之資本的青睞和互聯(lián)網(wǎng)的加持，使得汽車(chē)新零售新金融迅速成為了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的新風(fēng)口。

汽車(chē)新零售以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)、流通與銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，建立縱深結(jié)合、豐富立體的汽車(chē)新零售生態(tài)圈，使得行業(yè)中的汽車(chē)主機(jī)廠商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者等各環(huán)節(jié)都可從中獲益。

汽車(chē)新金融亦是如此，通過(guò)科技和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)金融需求與金融機(jī)構(gòu)汽車(chē)金融產(chǎn)品之間的智能匹配，幫助經(jīng)銷(xiāo)商為用戶(hù)找到***的金融解決方案。

然而，新零售新金融并不只是用技術(shù)打通線(xiàn)上線(xiàn)下這么簡(jiǎn)單，汽車(chē)金融企業(yè)或平臺(tái)如何在新零售新金融模式下立于不敗之地，其中最關(guān)鍵的一環(huán)就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力，以數(shù)據(jù)來(lái)連接消費(fèi)者的內(nèi)心，從而以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)人心的驅(qū)動(dòng)。

一、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的汽車(chē)新零售模式

下面我們首先來(lái)看看如何借助數(shù)據(jù)來(lái)打造有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)新零售模式。

商業(yè)模式好壞與否或競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)還是弱，最關(guān)鍵都是在是否能有效的解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。那么購(gòu)車(chē)這個(gè)場(chǎng)景下，用戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題可以歸納為兩個(gè)：

一個(gè)是能不能貸款購(gòu)車(chē);

一個(gè)是在可以貸款的情況下，能否提供一個(gè)適合且利率公允的產(chǎn)品?

為了解決以上問(wèn)題，汽車(chē)金融企業(yè)或平臺(tái)可以利用數(shù)據(jù)在如下幾個(gè)方面進(jìn)行發(fā)力：

1. 建立純線(xiàn)上的自動(dòng)化授信體系

融合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，利用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，打造純線(xiàn)上自動(dòng)化汽車(chē)金融大數(shù)據(jù)風(fēng)控體系，從而改變傳統(tǒng)汽車(chē)金融依靠線(xiàn)下提交材料人工審核的方式，給用戶(hù)以更優(yōu)質(zhì)的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

同時(shí)以授信為主，也可以提前鎖定一個(gè)潛在購(gòu)車(chē)用戶(hù)，因?yàn)橐粋€(gè)肯在線(xiàn)上提交資料進(jìn)行授信的用戶(hù)肯定比只是APP上瀏覽車(chē)型的用戶(hù)需求更明確。

2. 以用戶(hù)為中心進(jìn)行授信

以用戶(hù)為中心的授信就相當(dāng)于在你的平臺(tái)上給用戶(hù)發(fā)放了一張汽車(chē)領(lǐng)域的信用卡，只要不超過(guò)相關(guān)額度和使用期限，可以隨便購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)上任何車(chē)。也就是授信弱化了對(duì)車(chē)型和車(chē)價(jià)因素的干擾，從而極大提高了用戶(hù)的體驗(yàn)。

試想下：如果你每改變一款車(chē)型或車(chē)價(jià)發(fā)生了改變就需重新走審批流程，這種體驗(yàn)會(huì)有多糟糕。

3. 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)，提供靈活多變的金融配套方案

互聯(lián)網(wǎng)是為了消除信息不對(duì)稱(chēng)，如果利用用戶(hù)不夠?qū)I(yè)、信息不對(duì)稱(chēng)而匹配給用戶(hù)貴的產(chǎn)品或者對(duì)平臺(tái)有利的產(chǎn)品，遲早是殺雞取卵，得不償失的。

根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際情況利用數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)策略，提供適合用戶(hù)的金融配套方案，將有利于提高用戶(hù)對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度和粘性，也更利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

二、汽車(chē)新金融的大數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制

在中國(guó)的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)中，最主要的參與方有四大類(lèi)：商業(yè)銀行、汽車(chē)金融公司、融資租賃公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融平臺(tái)。

這其中銀行和汽車(chē)金融公司無(wú)疑是最主流的玩家，銀行有資金優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)金融公司的主體則往往是整車(chē)廠或經(jīng)銷(xiāo)商，有渠道優(yōu)勢(shì)，這倆已經(jīng)占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額(見(jiàn)圖1)。

圖1：中國(guó)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)各主體份額占比

作為汽車(chē)新金融代表的融資租賃公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融平臺(tái)，均選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路：渠道下沉、針對(duì)銀行、汽車(chē)金融公司無(wú)法覆蓋的人群，以及產(chǎn)品、服務(wù)的持續(xù)深化。

目前各企業(yè)基本都是瞄準(zhǔn)二、三線(xiàn)以下甚至農(nóng)村地區(qū)缺乏購(gòu)車(chē)資金的年輕人，他們消費(fèi)意識(shí)超前，對(duì)金融產(chǎn)品接受度比較高，同時(shí)也熟悉互聯(lián)網(wǎng)。

與此同時(shí)，汽車(chē)金融業(yè)務(wù)在低線(xiàn)城市的滲透，客戶(hù)質(zhì)量還明顯低于銀行、汽車(chē)金融公司，因此其中的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見(jiàn)的。在擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的同時(shí)，有力的風(fēng)控能力，將成為新興汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中的決勝點(diǎn)所在。

首先我們來(lái)分析下汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)(這里主要討論直租)中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)，可歸為如下三類(lèi)：

(1)信用違約風(fēng)

信用違約，即通常我們說(shuō)的償還能力不足導(dǎo)致的違約，這類(lèi)違約人群均是真實(shí)購(gòu)車(chē)意愿用戶(hù)。這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)主要是由于申請(qǐng)時(shí)材料造假導(dǎo)致，比如：虛高收入等，或者后期由于某些原因?qū)е碌?，如：失業(yè)等。

(2)車(chē)輛套現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)

這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)主要是承租人出于現(xiàn)金周轉(zhuǎn)的需要，而選擇將車(chē)子去進(jìn)行套現(xiàn)處理。汽車(chē)租賃過(guò)程中因?yàn)檐?chē)輛的所有權(quán)不在承租人，選擇這種方式去進(jìn)行變現(xiàn)的代價(jià)過(guò)大。這類(lèi)人一般都是在正規(guī)渠道(包括網(wǎng)絡(luò)借貸平臺(tái))已經(jīng)無(wú)法借到錢(qián)，或者已經(jīng)是信貸黑名單客戶(hù)。

(3)詐騙風(fēng)險(xiǎn)

汽車(chē)金融欺詐可以分為個(gè)人欺詐和團(tuán)伙欺詐(中介欺詐)。可以認(rèn)為：個(gè)人欺詐的概率很小。

假定10萬(wàn)元的車(chē)，按1成首付加上保險(xiǎn)等費(fèi)用差不多需小2萬(wàn)元，正常二手市場(chǎng)買(mǎi)差不多可以7-8萬(wàn)元。但因租賃車(chē)輛承租人無(wú)所有權(quán)，只能進(jìn)入黑市轉(zhuǎn)賣(mài)，大概在3-4萬(wàn)元，因此通過(guò)這個(gè)方式騙得的金額并不高，而手續(xù)卻極其繁瑣，代價(jià)很高?？厦斑@個(gè)險(xiǎn)的人其實(shí)都可以歸為上述第二類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)人群里面。

對(duì)于***類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)：

一方面建立多渠道交叉驗(yàn)證機(jī)制，避免用戶(hù)信息的造假;

另一方面，融合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，利用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，全面評(píng)估用戶(hù)履約能力;

再者就是建立貸中監(jiān)控機(jī)制，如：發(fā)現(xiàn)用戶(hù)異常(如工作單位經(jīng)營(yíng)異常、最近出現(xiàn)多平臺(tái)借款行為等)，則可提前主動(dòng)介入，***程度降低企業(yè)損失。

對(duì)于第二類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，可以建立黑灰名單模型。

黑名單數(shù)據(jù)深得各家互金公司的寵愛(ài)，幾乎是來(lái)者不拒。但因數(shù)據(jù)污染等問(wèn)題的存在，市面上各家黑名單的質(zhì)量參差不齊，而且整體質(zhì)量有不斷下降的趨勢(shì)。因此如果還是按照***黑名單就拒絕這種強(qiáng)規(guī)則邏輯肯定不適合，且會(huì)將很多本質(zhì)上是優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)拒之門(mén)外。

在這里我們可以借助Adaboost算法思想更好的挖掘黑名單的價(jià)值，集眾家之所長(zhǎng)。借助這個(gè)算法原理，可以把每家黑名單當(dāng)成一個(gè)弱分類(lèi)器，隨著接入外部黑名單數(shù)據(jù)源的不斷增加，根據(jù)各家黑名單的表現(xiàn)給予各家一定的權(quán)重，最終構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)的分類(lèi)器。

根據(jù)***模型的得分進(jìn)行黑灰名單的劃分，從而采取拒絕或者提高首付或降低授信額度等措施。

圖2：Adaboost算法結(jié)構(gòu)

對(duì)于第三類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，因汽車(chē)金融里面欺詐不同于3C產(chǎn)品或網(wǎng)貸，手續(xù)卻極其繁瑣，均是需要專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作，而且持續(xù)的時(shí)間一般較長(zhǎng)，涉及的鏈路較長(zhǎng)。正是因?yàn)檫@樣的欺詐特性，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)建立關(guān)聯(lián)知識(shí)圖譜，同時(shí)結(jié)合線(xiàn)下人工審核的手段來(lái)有效防止團(tuán)伙的欺詐。

結(jié)語(yǔ)

本文主要簡(jiǎn)單介紹了下如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)更好的幫助汽車(chē)金融企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，關(guān)于大數(shù)據(jù)在汽車(chē)金融中的應(yīng)用。除上面講的這些外，還有很多有趣的課題可以研究，比如：在營(yíng)銷(xiāo)方面、在個(gè)性化推薦方面、在站外廣告投放方面等等。

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