在過(guò)去的一年中，我們目睹了前所未有的供應(yīng)鏈災(zāi)難浪潮。從巴拿馬運(yùn)河的干旱，到胡塞武裝分子在紅海對(duì)商船的襲擊，再到一艘集裝箱船撞塌了1.6英里長(zhǎng)的橋梁——這些事情比小說(shuō)更離奇。

隨著全球化的興起，我們的供應(yīng)鏈變得更容易受到影響。供應(yīng)商距離更遠(yuǎn)，這意味著出現(xiàn)中斷的機(jī)會(huì)更多，但這也意味著有更多途徑來(lái)緩解風(fēng)險(xiǎn)。

首先，一些迫切需要的好消息：隨著巴拿馬運(yùn)河管理局在3月份增加了每日通行時(shí)段，似乎巴拿馬運(yùn)河干旱的最嚴(yán)重影響已經(jīng)過(guò)去(暫時(shí))。根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，通過(guò)運(yùn)河的最大船舶通行時(shí)間已從11月約九天的高峰降至比2023年7月干旱限制開始前僅長(zhǎng)一天左右。盡管如此，極端天氣對(duì)供應(yīng)鏈的威脅并未結(jié)束。隨著全球氣候變化，干旱的頻率和嚴(yán)重程度可能會(huì)增加。為了應(yīng)對(duì)這一新現(xiàn)實(shí)，供應(yīng)鏈專業(yè)人員需要將氣候風(fēng)險(xiǎn)納入他們的規(guī)劃中——考慮到像厄爾尼諾加劇的干旱等可預(yù)測(cè)的天氣模式和像颶風(fēng)這樣的急性天氣事件的影響。

在氣候變化風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，還有許多其他因素威脅供應(yīng)鏈：地緣政治事件(如胡塞襲擊)、日益增加的勞資糾紛(2023年美國(guó)勞工罷工數(shù)量達(dá)到23年新高)、經(jīng)濟(jì)因素(持續(xù)的通貨膨脹)以及另一只黑天鵝事件(如新冠疫情大流行)即將出現(xiàn)的不確定性。動(dòng)蕩是不可避免的，因此現(xiàn)在是應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)構(gòu)建更具彈性和高速度供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)刻。

以下是我為供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者提供的三條建議，以預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)：

1. 傳統(tǒng)的可見性不再奏效——關(guān)注在途庫(kù)存。歷史上，供應(yīng)鏈可見性主要是了解貨物的位置以及何時(shí)到達(dá)單元級(jí)別。采用這種方法，計(jì)算供應(yīng)鏈中斷的影響需要一些臨時(shí)計(jì)算——必須手動(dòng)將不同的船舶與貨物和訂單配對(duì)。基于你沒有太多信心的計(jì)算來(lái)制定企業(yè)的應(yīng)急計(jì)劃可能會(huì)導(dǎo)致昂貴的錯(cuò)誤。在途庫(kù)存可見性是一種心態(tài)和技術(shù)的轉(zhuǎn)變，以更好地全面了解供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的健康狀況，這是關(guān)于查看全球所有庫(kù)存，以確定中斷將如何影響庫(kù)存以及從哪里重新分配。

以下是一個(gè)真實(shí)的例子：一家汽車公司通常依賴蘇伊士運(yùn)河作為其零部件的主要航線。由于胡塞武裝分子在紅海的襲擊，該公司現(xiàn)在必須繞道好望角。如果公司只有基本的可見性，團(tuán)隊(duì)只知道某個(gè)貨物會(huì)被延誤，但無(wú)法可靠地預(yù)測(cè)其對(duì)庫(kù)存的影響。他們不知道靜止庫(kù)存的確切比例，也不清楚在特定時(shí)間線上是否有足夠的安全庫(kù)存。因此，為了安全起見，他們花額外的錢通過(guò)空運(yùn)加急貨物。

相反，如果這家汽車公司使用的是庫(kù)存可見性，它可以看到確切的庫(kù)存數(shù)量處于風(fēng)險(xiǎn)中，并將晚10天到達(dá)該公司沒有10天安全庫(kù)存的地區(qū)?；谶@些洞察，一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員(而不是多個(gè)不同的團(tuán)隊(duì))可以評(píng)估在哪里重新分配庫(kù)存，并根據(jù)庫(kù)存水平和位置將空運(yùn)加急減少一半(或更多)。

在一個(gè)中斷是唯一常態(tài)的世界里，能夠靈活進(jìn)行庫(kù)存規(guī)劃帶來(lái)巨大的回報(bào)。當(dāng)企業(yè)采用被動(dòng)和手動(dòng)的方法來(lái)管理供應(yīng)鏈時(shí)，它們可能成為資金黑洞。對(duì)于像汽車這樣的行業(yè)，它們采用精益準(zhǔn)時(shí)制模型，每小時(shí)因缺少零件而停止生產(chǎn)就相當(dāng)于損失超過(guò)一百萬(wàn)美元。因此，主動(dòng)投資于更好的庫(kù)存可見性是在危機(jī)出現(xiàn)時(shí)看到最大回報(bào)的地方。

2. 供應(yīng)鏈危機(jī)的第一天是響應(yīng)的關(guān)鍵窗口。當(dāng)災(zāi)難來(lái)臨時(shí)，你不能花一周時(shí)間來(lái)分析影響并確定前進(jìn)的路徑。在頭24小時(shí)(甚至更短時(shí)間內(nèi))準(zhǔn)備好實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和洞察以制定初步響應(yīng)至關(guān)重要。在緊要關(guān)頭，與承運(yùn)人溝通是困難的，因?yàn)樗麄円矔?huì)忙于應(yīng)對(duì)危機(jī)。因此，主動(dòng)增加利益相關(guān)者之間的整合并確保作為托運(yùn)人或受益貨主(BCO)能夠從承運(yùn)人那里接收實(shí)時(shí)更新至關(guān)重要。供應(yīng)鏈總是有連鎖效應(yīng)，因此越早介入中斷，越有可能減輕下游的后果。

以下是一個(gè)例子：在巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌后，幾家承運(yùn)人援引了“不可抗力”條款。因此，如果一艘船因事件改道至紐約港，承運(yùn)人的客戶將負(fù)責(zé)從這個(gè)新的卸貨港到馬里蘭州原始目的地的運(yùn)輸費(fèi)用，這意味著費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給公司——這可能是一筆巨大的賬單。公司必須應(yīng)對(duì)因需求增加而飆升的即期匯率，以及因集裝箱滯留在港口而產(chǎn)生的意外滯留和滯箱費(fèi)。憑借準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)的可見性，托運(yùn)人可以快速反應(yīng)——鎖定有競(jìng)爭(zhēng)力的即期匯率，安排貨物通過(guò)傳統(tǒng)方式或加急方式運(yùn)輸，并向客戶傳達(dá)延誤信息——無(wú)論承運(yùn)人如何回應(yīng)。

3. 改道并不總是可行的選擇——因此要習(xí)慣在限制條件下運(yùn)營(yíng)。供應(yīng)鏈內(nèi)置了很多故障保護(hù)措施?？傆修k法將東西從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，但只有幾種方法可以以成本效益高的方式實(shí)現(xiàn)。今年早些時(shí)候，我們面臨一個(gè)難題，最有效的兩個(gè)供應(yīng)鏈通道——巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河——同時(shí)受到限制。替代路線會(huì)帶來(lái)成本，公司只能吸收這些成本到一定程度，超支部分必須轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

隨著全球貿(mào)易(和我們的經(jīng)濟(jì))變得更加不穩(wěn)定，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者有責(zé)任更早、更頻繁地進(jìn)行情景規(guī)劃。有時(shí)計(jì)劃A和計(jì)劃B會(huì)失敗，所以花時(shí)間制定計(jì)劃C并準(zhǔn)備好執(zhí)行最后手段的成本是很重要的。

新冠疫情大流行造成的全球中斷為供應(yīng)鏈專業(yè)人員敲響了警鐘。自新冠疫情大流行開始四年多以來(lái)，我們?cè)诠?yīng)鏈運(yùn)營(yíng)方面看到了巨大的投資，并在韌性方面有了可衡量的改進(jìn)。通過(guò)被迫的實(shí)踐，我們變得更擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的脆弱性。這讓我相信，作為供應(yīng)鏈專業(yè)人員，我們能夠應(yīng)對(duì)世界拋給我們的任何曲線球。擁有合適的工具和技術(shù)，你可以使你的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)在危機(jī)來(lái)臨時(shí)以高速度運(yùn)作。