2018年，中國網(wǎng)絡(luò)零售額超過9萬億元，連續(xù)6年位居世界***。同時，中國網(wǎng)絡(luò)零售依然保持著快速增長，并成為拉動消費(fèi)的重要力量。伴隨著網(wǎng)絡(luò)零售的快速增長，中國郵政和物流業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出井噴之勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國進(jìn)入單日快遞億件時代;去年雙十一期間，在6天業(yè)務(wù)高峰期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件。

現(xiàn)在司空見慣的場景，在20年前卻不可想象。中國最早的電子商務(wù)企業(yè)8848，就因為無法建立全國配送系統(tǒng)，讓用戶無法正常收貨而最終倒閉。

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今天，中國的物流仍然在持續(xù)進(jìn)化， 自動駕駛、倉儲機(jī)器人、無人機(jī)送貨在快速發(fā)展，世界物流環(huán)境正迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變。無人倉儲是什么樣子?包裹會怎樣送到你手中?傳統(tǒng)物流行業(yè)依然還在嘗試改變。

《看得見的未來》第二期，騰訊新聞節(jié)目組走訪了西安京東無人機(jī)配送站和京東物流北京亞洲一號地狼倉等，在那些無人機(jī)、機(jī)器人的背后，物流行業(yè)***的改變正在慢慢浮現(xiàn)。

無人機(jī)重塑物流系統(tǒng)

在普通用戶眼中，你可能會用無人機(jī)來拍攝需要的照片或者視頻。但隨著巨頭們紛紛重注無人機(jī)領(lǐng)域，在大疆Phantom底部掛上一個GoPro已經(jīng)變成了最初級的玩法。

當(dāng)航空貨運(yùn)興起，物流行業(yè)從陸地進(jìn)入空地一體時代。不過面對迅速增長的物流需求，***一公里的派送效率已然成為物流行業(yè)的成本瓶頸，數(shù)據(jù)顯示，在中國，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“***一公里”。目前，國內(nèi)物流成本GDP占比為16%，距發(fā)達(dá)國家的11%仍有較大差距。

無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和普及為物流行業(yè)注入了新的力量，這種模式背后的理念也正在重塑整個物流系統(tǒng)：2018年3月，順豐旗下公司拿到無人機(jī)航空運(yùn)營(試點)許可證;阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)也同樣開展了無人機(jī)方面布局;蘇寧物流無人機(jī)鄉(xiāng)村飛行距離已超過5萬公里;在海外，UPS、亞馬遜等大型物流公司、電商平臺也紛紛試水無人機(jī)概念。

這項技術(shù)已經(jīng)成了物流行業(yè)標(biāo)配，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東曾公開表示，用無人機(jī)替代汽車送貨至少能讓物流費(fèi)用降低 70%。而京東的目標(biāo)是在四川和陜西等地建100多座無人機(jī)的機(jī)場，計劃做到24小時之內(nèi)將偏遠(yuǎn)村莊優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到中國所有大中城市去，并把省內(nèi)的物流成本降低70%。

在古城西安，我們可以看到一個京東無人機(jī)配送站正在為周邊十公里范圍內(nèi)的用戶配送貨物。據(jù)京東X事業(yè)部無人機(jī)運(yùn)營工程師徐航介紹，只要天氣和空域條件允許，工作人員每天都會將包裹按要求打包，置于Y-3無人機(jī)下，來完成物流的“***一公里”。

這一年多來，徐航負(fù)責(zé)的小型無人機(jī)一直在常態(tài)化運(yùn)營，這能節(jié)省大量的物流成本。以此次配送為例，據(jù)徐航介紹，此次無人機(jī)送貨距離3.2公里，配送時間僅需5分鐘，而人工時間則需要20分鐘，在一些道路不通或需要繞路的地方無人機(jī)可以節(jié)省更多時間，

Y-3無人機(jī)為京東在CES Asia 2017上推出，由京東X事業(yè)部自主研發(fā)，可以在120米以下低空飛行，主要負(fù)責(zé)20公里范圍內(nèi)的送貨任務(wù)，***載荷10公斤，續(xù)航時間20分鐘。Y-3無人機(jī)攜帶的包裹并不會直接送到用戶手中，而是由京東在每個村子的鄉(xiāng)村推廣員分發(fā)。無人機(jī)自動卸貨后隨即返航，繼續(xù)其他配送。

目前無人機(jī)離大規(guī)模推廣仍然存在很大的場景落地難度，無人機(jī)配送目前大多還在偏遠(yuǎn)地區(qū)實行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進(jìn)一步開放。但盡管現(xiàn)在還存在監(jiān)管政策和需要解決的技術(shù)問題，如果無人機(jī)可以大規(guī)模投入，將成為未來物流行業(yè)重要一環(huán)。

無人智能化體系將成常態(tài)

消費(fèi)者希望能在最短的時間內(nèi)收到包裹，物流企業(yè)希望用更少的成本，達(dá)到更高的效率。當(dāng)下中國的人口紅利正在逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，為了提高效率，降低成本，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的無人智能化體系。

在京東目前***進(jìn)的物流中心之一，北京亞洲一號智慧物流中心里可以看到無數(shù)個忙碌的機(jī)器人，這看起來像極了科幻電影的場景。大量使用機(jī)器人來節(jié)省人力，是物流行業(yè)正在發(fā)生的改變，倉儲機(jī)器人和分揀機(jī)器人使物流中心的效率大幅提升。

現(xiàn)在京東已經(jīng)在全國運(yùn)營了20座這樣的大型智能化物流中心，蘇寧也建成了亞洲***的智慧物流基地，日處理包裹可達(dá)181萬件。當(dāng)各大公司的智慧物流中心在全國完成布局，消費(fèi)者服務(wù)體驗應(yīng)該還會再次提升。同時京東還正在推進(jìn)完全無人的智能倉庫，和一些僅僅實現(xiàn)某些流程無人化的倉庫相比，京東的無人倉可以實現(xiàn)100%自動設(shè)備覆蓋。

在幾年前，物流中心的工作人員們還需要在巨大的倉庫里，在不計其數(shù)的商品中，找到你要的那一件，然后運(yùn)上貨車，最終由快遞小哥送到你手中。想想看，完全靠人工從這里把貨物找出來，再發(fā)出去，要多久?

這個問題在京東物流北京亞洲一號地狼倉得到了初步答案。據(jù)地狼倉負(fù)責(zé)人葉振章介紹，傳統(tǒng)倉庫目前通過人工揀選，有訂單時人會推著手推車到貨架旁邊去把它們揀下來，然后再推到打包臺去打包。整個耗時時間長，效率也比較低。在普區(qū)一個人按照10個小時揀貨的話，一天大概在1000單左右，而引進(jìn)智能設(shè)備后，效率提升了八倍?，F(xiàn)在在消費(fèi)者下單以后，10分鐘就可以進(jìn)入地狼系統(tǒng)，半小時之內(nèi)就可以揀貨完成，一小時左右就會進(jìn)入分揀環(huán)節(jié)進(jìn)行配送。

更直觀的數(shù)字是，和此前相比，找貨人的每日步數(shù)可以從4萬多步降低到4000多步。

目前智慧物流的體驗還在進(jìn)一步提升，在未來員工工作范圍會更加縮小，并減少員工的搬運(yùn)，以此提高揀貨效率。在葉振章看來，未來物流倉儲有可能完全被智能AGV替代，入庫、存儲、出庫、打包、配送都會包含在內(nèi)。

而京東真正的目標(biāo)是，打造無人倉庫、無人車、無人機(jī)一體的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，從貨物出倉到送到客戶手里，全程不需要人工。

智慧的物流快遞正在不自不覺中改變世界，串聯(lián)起每一個城市，每一處村莊。讓世界變得更小，讓生活變得更便捷。 當(dāng)自動化和人工智能更進(jìn)一步融合，當(dāng)終有一天智能化場景覆蓋了所有勞動密集型的行業(yè)，人們是否就可以告別那些機(jī)械性重復(fù)的勞動，或許有可能找到更有價值發(fā)揮精力和創(chuàng)造力的方式。