京張高鐵首次應(yīng)用，自動(dòng)駕駛高鐵到底有何價(jià)值？
日前，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在中國(guó)鐵路總公司工作會(huì)議上透露，目前時(shí)速300公里—350公里高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，這套高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)中國(guó)鐵路總公司試用評(píng)審，將在京張高鐵***得到應(yīng)用。
這樣就意味著中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”高鐵將在世界上***實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，成為中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。
那么，時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛高鐵到底有哪些核心技術(shù)，自動(dòng)駕駛的高鐵與人類(lèi)司機(jī)駕駛的高鐵有什么區(qū)別，會(huì)帶來(lái)哪些益處?智能菌梳理如下。
高鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛(以下簡(jiǎn)稱(chēng) ATO)的價(jià)值主要有三點(diǎn)：
- ***，提高運(yùn)輸效率。由于ATO設(shè)備可保證駕駛操作的一致性，能夠消除司機(jī)水平不同帶來(lái)的差異，準(zhǔn)確地按照運(yùn)行計(jì)劃行車(chē)。
- 第二，節(jié)省人力。采用ATO以后，只要按一個(gè)啟動(dòng)按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)從車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、在站間自動(dòng)運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)間按計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、到達(dá)車(chē)站精確停車(chē)、停車(chē)后自動(dòng)開(kāi)門(mén)等功能。
- 第三，高速列車(chē)采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對(duì)保持中國(guó)高速鐵路列控技術(shù)的國(guó)際先進(jìn)水平有重要的意義。
高鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛是怎樣一個(gè)系統(tǒng)?
ATO其實(shí)是一個(gè)大系統(tǒng)，包括車(chē)站里安裝的地面設(shè)備，動(dòng)車(chē)組上安裝的車(chē)載設(shè)備，還有在這些設(shè)備之間傳遞信息的通信系統(tǒng)。
ATO的工作流程是這樣的。“地面調(diào)度中心制定好行車(chē)計(jì)劃后，通過(guò)地面的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)把計(jì)劃送到ATO的地面設(shè)備，這個(gè)設(shè)備再通過(guò)鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)，把計(jì)劃發(fā)送給動(dòng)車(chē)組上的ATO車(chē)載設(shè)備。”
鐵科院專(zhuān)家介紹說(shuō)，ATO車(chē)載設(shè)備收到計(jì)劃以后，根據(jù)動(dòng)車(chē)組當(dāng)前的位置，計(jì)算出控制動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的控制速度曲線(xiàn)，代替司機(jī)自動(dòng)控制動(dòng)車(chē)組的加速、運(yùn)行、減速、停車(chē)、開(kāi)車(chē)門(mén)等等。
“高鐵列車(chē)的ATO需要獲取的信息內(nèi)容種類(lèi)、獲取信息的覆蓋范圍、信息的處理邏輯都更加繁多和復(fù)雜，因此需要更加完善的系統(tǒng)方案，更加可靠的應(yīng)用技術(shù)，更加深入的研究和試驗(yàn)。”鐵科院專(zhuān)家說(shuō)。
那么，再來(lái)看，高鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛?cè)绾伪Ｕ习踩?
目前高鐵列車(chē)都是在中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)的防護(hù)下，由司機(jī)駕駛的。采用ATO的列車(chē)搭載了國(guó)產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)。
2018年6月-9月，中國(guó)鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)。“在94天、測(cè)試列車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程186397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動(dòng)駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、控車(chē)精準(zhǔn)，順利通過(guò)了所有測(cè)試項(xiàng)目。”鐵科院專(zhuān)家透露。
另外，自動(dòng)駕駛高鐵列車(chē)還是會(huì)配備司機(jī)，但司機(jī)不再直接實(shí)施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙套冗余，雙保險(xiǎn)，確保高鐵安全高效運(yùn)營(yíng)。
***來(lái)說(shuō)下京張高鐵，這個(gè)首先服務(wù)于2022年冬奧會(huì)的高鐵線(xiàn)路，正線(xiàn)全長(zhǎng)173.964公里，其中河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線(xiàn)9公里，將于2019年底正式通車(chē)，屆時(shí)廣大群眾就可以體驗(yàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛了。
