據(jù)《勞動報》報道：在上海嘉定區(qū)，有這樣一條全長3.6公里的“智能測試道路”，在這里，紅綠燈會“說話”，限速標志會“說話”，路上的車與車之間也能“對話”。這是國內(nèi)******智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)里的測試道路。行駛在這條神奇的路上，無人駕駛車有機會模擬測試100種復雜道路狀況。今年7月，示范區(qū)將向公眾開放，勞動報記者率先走進了這個神秘的封閉測試區(qū)。

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從設計到施工“一波三折”

走進封閉測試區(qū)信息中心，記者見到了李霖博士，上海國際汽車城(集團)有限公司戰(zhàn)略與業(yè)務規(guī)劃部主任工程師。測試區(qū)從規(guī)劃、設計到施工、建成，李霖全程見證并參與其中。

“封閉測試區(qū)設計方案的***版是我出的，可以說是從空白開始，”李霖告訴記者，國內(nèi)同領(lǐng)域幾近空白，國際上又沒有可參考的對象，如何在2平方公里的空間內(nèi)“捋順”車與車、車與道路設施、車與人等之間的關(guān)系，他翻遍了美國、歐洲各類資料，用了足足兩周時間交出了首稿方案。

汽車要實行自動駕駛，甚至是無人駕駛，僅僅依靠自身的雷達和傳感器是不夠的。在國家有關(guān)部門意識到這個問題后便提出，未來的自動駕駛和道路安全必須是“智能網(wǎng)聯(lián)”。只有在幾重技術(shù)保障之下，自動駕駛才能真正安全，道路安全才能進一步提高。在這個背景下，國家批準在全國建成了5個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，分別在上海、北京、重慶、杭州和武漢，而2016年6月正式啟動的嘉定測試區(qū)，是全國***個。

作為國內(nèi)***示范區(qū)，在建設過程中的困難可想而知。李霖告訴記者，每天都會碰到新的問題，他回憶，施工進行到中期，其中一個模擬隧道環(huán)節(jié)在勘探過程中就出現(xiàn)了問題。“發(fā)現(xiàn)了地下有水管，那么就沒法施工，但是隧道的結(jié)構(gòu)已經(jīng)做好了，***方案推倒重來，地下隧道改成了地面隧道。”雖然李霖博士聊起這些細節(jié)時語氣平和，但在當時，肩上承擔的壓力可想而知。

由于測試區(qū)設立了開園期限，***兩個月，所有工作人員幾乎不分晝夜，24小時連軸轉(zhuǎn)趕進度。

區(qū)內(nèi)模擬100種交通路況

值得一提的是，在測試區(qū)在設計的環(huán)節(jié)中，國內(nèi)外知名高校、研究機構(gòu)、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)、移動運營商等陸續(xù)參與其中，為此，意料之外成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心。

據(jù)介紹，封閉測試區(qū)主要為智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊兩大類關(guān)鍵技術(shù)服務，內(nèi)容有測試及演示。測試區(qū)內(nèi)建設了2座LTE-V通訊基站和7套LTE-V路側(cè)單元、3類總共24套DSRC路側(cè)單元。由于專業(yè)性較強，對于記者來說，進入其中才能真正了解到這個其中的奧秘。

走進非工作人員嚴禁進入的封閉測試區(qū)，記者感受到，從外觀看，這里與普通道路并無兩樣?？捎糜跍y試的道路總長3.6公里，有普通道路、隧道、加油站、地下停車場等約100種模擬交通場景。與普通道路相比，測試區(qū)內(nèi)遍布信息設備，這為車與車之間、車與道路設施之間、車與人之間提供了“對話”的渠道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以根據(jù)接收到的實時信息作出及時合理的反應。

車輛遇到紅綠燈，接收到紅綠燈發(fā)出的信號，自動發(fā)出警報，自動剎車;前車緊急剎車，后車隨之自動剎車。這是發(fā)生在封閉測試區(qū)內(nèi)的一幕。

“我們通過假人、假自行車、假摩托車等來模擬復雜的交通路況，以此測試車輛自主行動能力、避撞能力、退出機制等等，”上海國際汽車城(集團)有限公司副經(jīng)理顧磊敏向記者透露，如今，模擬交通場景數(shù)量已經(jīng)增加到100個，開放道路測試示范工作已經(jīng)啟動，未來將在汽車城核心區(qū)博園路、墨玉南路等36個模擬交通場景內(nèi)，實現(xiàn)1000輛車在27平方公里內(nèi)的73公里道路上實測。未來將增加至100個。另外，申請進行測試的各家智能汽車都可以根據(jù)各自需要，個性化訂制測試項目和場景。

企業(yè)節(jié)省95%檢測成本

從特斯拉、沃爾沃、寶馬、奔馳等豪華車到蔚來汽車等，測試區(qū)內(nèi)的工程師幾乎每天都要換一輛新車，“這里，每天都有來自世界各地的智能汽車排隊測試。”其中，無人駕駛技術(shù)的測試比例***，典型應用場景包括碰撞預警、緊急制動提醒、換道輔助、盲區(qū)預警、交叉口碰撞預警等。

“從今年初開始，封閉測試區(qū)內(nèi)的工作狀態(tài)就是三班倒，白天時間許多廠商預約不進，就只能選擇晚上九點以后，甚至凌晨開車來測試，”李霖向勞動報記者透露，這樣高的需求量是他們之前沒有想到的，“這正說明了國內(nèi)這一行業(yè)的發(fā)展速度和迫切度。”他補充道，今年4月份的預約已經(jīng)排到了今年7月份。

而在封閉測試區(qū)建成之前，國內(nèi)汽車廠商想要檢測這些技術(shù)，就只能將車送到國外，不僅耗時，其中場地費、來回運費、人工成本等耗費的資金也是以***美金計算。如今，企業(yè)為此節(jié)省的成本至少在95%以上。“我們之前開玩笑說，上汽要測試，從家門口拐個彎就能來。”李霖笑說。

然而，測試區(qū)并不滿足于僅僅提供一個公共平臺。示范區(qū)還在聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心制定測試規(guī)范。“沒有測試規(guī)范，各個廠商各自為戰(zhàn)，記錄的測試數(shù)據(jù)各不相同，沒有可比性，不利于推動行業(yè)快速發(fā)展。”李霖說，“然而，各個廠商的測試數(shù)據(jù)都是機密，他們愿意反饋多少，反饋的數(shù)據(jù)有沒有價值，都需要反復協(xié)調(diào)。”好消息是，已有北汽、廣汽、樂視等10家廠商表示愿意提供部分關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這為測試規(guī)范的制定起了個好頭。