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“成都治堵十條”

1.加快智慧城市建設(shè)，提升智能交通管理水平。

2.構(gòu)建智慧交通管理體系，推動共享交通新業(yè)態(tài)有序發(fā)展。

3.構(gòu)建快速軌道交通、地面常規(guī)公交和城市慢行交通綠色交通體系。

4.推進道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市路網(wǎng)體系。

5.強化靜態(tài)交通管理，加強停車供給和需求管理。

6.強化占道施工監(jiān)督管理，有效管控占道施工行為，推廣非開挖技術(shù)，智慧安監(jiān)，減少工程施工對交通出行的影響。

7.開展地方立法，完善符合特大城市發(fā)展規(guī)律、適應(yīng)建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國家中心城市的道路交通管理地方法規(guī)體系。

8.實施交通綜合治理，加快完善“政府主導(dǎo)、社會協(xié)同、公眾參與、法治保障”的社會治理體制。

9.集中開展交通秩序大整治，從嚴治理“七亂”等交通違法行為。

10.精細優(yōu)化城市交通組織設(shè)計，科學(xué)實施交通需求管理，提升路網(wǎng)資源使用效率。

“世界上最遙遠的距離不是天與地，而是堵車時的城東和城西”，正如段子所說，“交通擁堵”這一城市病給城市帶來不少困擾。如何“治堵”?正成為城市規(guī)劃建設(shè)的重要一環(huán)。

近日，記者從成都市新聞辦獲悉，成都市委、市政府正式出臺了《實施“成都治堵十條”推進科學(xué)治堵工作方案》(以下簡稱“成都治堵十條”)，從“智慧治堵、工程治堵、依法治堵”三方面出發(fā)，力爭從源頭上***交通擁堵“城市病”。

據(jù)悉，到2022年，成都將全面建成智慧交通管理體系，并充分運用市場機制，創(chuàng)新監(jiān)管模式，實現(xiàn)共享交通新業(yè)態(tài)的規(guī)范有序發(fā)展。

2022年軌道交通里程將達600余公里

毫無疑問，建設(shè)公共交通是“治堵”的***良策之一。成都市公安局副局長、市交管局局長李文勝指出，“成都要強化工程治堵，到2022年全面建成公交都市。”

目前，成都地鐵營運總里程達到129公里，日均客流量達220萬人次，客流強度達1.7萬人每公里，在全國城市中排名第四位。據(jù)成都市交委副主任杜進有介紹，“到2022年，成都的軌道交通運營里程要達到600公里以上，智慧醫(yī)療，軌道交通占公共交通出行分擔(dān)率達65%以上。”

而在公交車出行方面，成都目前公交站點500米覆蓋率達99.2%;公交專用道總里程達到748公里，全國城市排名第二位，僅次于深圳883公里。到2022年，常規(guī)公交與地鐵軌道將有機結(jié)合，全面建成便捷換乘系統(tǒng)。

事實上，除卻公交與地鐵軌道交通的建設(shè)，成都也將加快鐵路公交化聯(lián)網(wǎng)運營，將創(chuàng)新鐵路公交化服務(wù)城市通勤交通模式，與地鐵等軌道交通實現(xiàn)安檢互信、票制協(xié)同。

“2022年，成都市境內(nèi)鐵路公交化運營里程達到300公里以上，延伸輻射至‘1+7’成都平原大都市區(qū)城市，建成1小時快捷交通經(jīng)濟圈，降低中心城區(qū)輸入性小汽車交通總量。”杜進有說。

“快慢結(jié)合”構(gòu)建智慧交通管理體系

本次“成都治堵十條”的核心便在于要“科學(xué)治堵”，如何科學(xué)地治堵?成都給出了自己的方式，即全面構(gòu)建智慧交通管理體系。

“2016年成都的‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’的智慧交通體系在全國名列前茅。”杜進有指出。

在智能交通體系的管理下，將實現(xiàn)交通運行自動感知、交通態(tài)勢自動研判、交通控制自動調(diào)整、交通違法行為自動檢測，不斷提升道路高效有序運營。此外，今年成都在市域高速公路還將增設(shè)150條以上ETC專用道，促使道路更“快速”。

相較于公路上的“快”，智慧城市，成都的慢行交通也同樣是“治堵”當中的又一面，將“車行”引流到“步行”與“騎行”，也是治堵的有效方式。

“目前成都的共享單車日均使用次數(shù)超過400萬人次，超過地鐵日均客流，注冊用戶數(shù)、單車使用頻率等指標均超過北京、上海等一線城市，自2016年11月共享單車投放我市以來，地鐵客流量增長了約10%。”陳進有說。

在成都智慧交通管理體系建設(shè)中，著重提到了成都共享單車監(jiān)管平臺建設(shè)，要實現(xiàn)共享交通新業(yè)態(tài)的有序發(fā)展。

此外，慢行交通的完善也為步行、騎行提供了條件。“到2022年，基本形成以自行車交通網(wǎng)、步行交通網(wǎng)和城市特色慢行線為主的‘兩網(wǎng)多線’慢行體系。”李文勝表示。