打造“智慧交通”，保障城市高效、安全、智能化運(yùn)行——51CTO交通行業(yè)沙龍實(shí)錄
原創(chuàng) 【51CTO.com原創(chuàng)稿件】 日前，由51CTO信息化頻道CIOAge舉辦的以“打造'智慧交通'，保障城市高效、安全、智能化運(yùn)行”為主題的交通行業(yè)應(yīng)用沙龍?jiān)诰┡e行。來(lái)自北京軌道交通運(yùn)營(yíng)單位、北交大軌道交通科學(xué)與技術(shù)研究院、國(guó)際衛(wèi)星地面及交通運(yùn)輸部規(guī)劃院、公路研究院等各交通領(lǐng)域的技術(shù)負(fù)責(zé)人齊聚一堂，展開(kāi)積極地交流。
不能忽視突發(fā)事故的前期預(yù)防
北京某軌道交通運(yùn)營(yíng)單位信息技術(shù)部負(fù)責(zé)人著重強(qiáng)調(diào)了最為人們忽略的數(shù)據(jù)中心安全隱患與預(yù)防問(wèn)題。他指出：“經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)證明，平時(shí)我們多注重理論探索，但是真的遇到不可抗力的故障導(dǎo)致服務(wù)器、硬盤(pán)損壞，數(shù)據(jù)大規(guī)模丟失時(shí)，如何保障核心業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不簡(jiǎn)單。”
該負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前大家關(guān)注信息安全、智能出行等交通領(lǐng)域應(yīng)用層面的技術(shù)和實(shí)踐很重要，但也不能忽視已有數(shù)據(jù)中心的災(zāi)備，特別應(yīng)重視突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案。
由此，他從五個(gè)方面總結(jié)了應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的一些經(jīng)驗(yàn)。
一、日常制度的建設(shè)。“不僅僅在紙面上進(jìn)行，作為一個(gè)IT管理者，每個(gè)月都要定期建設(shè)、回顧、總結(jié)日常制度”；
二、重視基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定和安全。包括日常過(guò)程中文檔的記錄，機(jī)房的出入記錄，設(shè)備打補(bǔ)丁的記錄，更新的記錄等等，這些過(guò)程的文件記錄都應(yīng)引起足夠的重視；
三、ISO27001的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。“不論做不做ISO7001，都應(yīng)看一看這套體系，它能夠幫助我們規(guī)范文檔，也是減少風(fēng)險(xiǎn)的重要依據(jù)之一“；
四、制定預(yù)案。重視演練，認(rèn)真對(duì)待，要考慮如果真的發(fā)生不可抗力故障，該如何應(yīng)對(duì)才能保障業(yè)務(wù)不受影響；
五、建立熱備。“哪怕費(fèi)用高也需要部署，否則一旦發(fā)生突發(fā)狀況，后果不堪設(shè)想。“
智能交通應(yīng)重視正確規(guī)劃
近幾年，中國(guó)的一些城市，例如北上廣深一線城市交通擁擠不堪，而相對(duì)二三線城市則人煙稀少。
北交大軌道交通科學(xué)與技術(shù)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)程至誠(chéng)在討論中指出：”這是中國(guó)交通規(guī)劃集化的結(jié)果，即部分區(qū)域的資源被過(guò)分集中。”
面對(duì)上述問(wèn)題，他從路域經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)論述交通軌道對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。他指出，
首先，路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。只有建立一些基礎(chǔ)設(shè)施，才能實(shí)現(xiàn)海運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)，包括現(xiàn)在的公鐵聯(lián)運(yùn)，航空鐵路聯(lián)運(yùn)等的修建；第二、經(jīng)濟(jì)真正繁榮的要素，需要城市與城市之間能夠進(jìn)行資源交換，而這些必須依托于交通運(yùn)輸。
針對(duì)如何解決現(xiàn)在部分資源過(guò)于集中的問(wèn)題，他提出了幾點(diǎn)自己的看法：
第一、資源均衡化。均衡化就是把壓力、問(wèn)題等等要均衡分配到不同的城市，而非集中在少數(shù)幾個(gè)城市；第二、資源特性差異化。
最后他指出，回歸理性的準(zhǔn)則是政府用交通導(dǎo)向下的發(fā)展去做規(guī)劃。例如，在北京八通線的末端布置一個(gè)社區(qū)，首先把基礎(chǔ)設(shè)施、軌道交通修好，然后測(cè)算路網(wǎng)的承載能力，最后再考慮布置30萬(wàn)人口，還是50萬(wàn)人口的社區(qū)規(guī)劃。
實(shí)現(xiàn)智慧交通，離不開(kāi)前期的正確規(guī)劃。同時(shí)，也需要密切關(guān)注實(shí)際道路上的路標(biāo)信息。因?yàn)?/font>后者是安全同行中，采用智能識(shí)別技術(shù)的一個(gè)核心基礎(chǔ)。而目前的現(xiàn)狀是，“大多高速公路上往往密集排列著很多標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，并且標(biāo)識(shí)上反應(yīng)的信息也很龐雜，這種情況導(dǎo)致駕駛?cè)嗽谛熊囍懈?/font>就看不過(guò)來(lái)。”
路標(biāo)在交通出行中的重要性
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員姜明在討論中談到：“高速路網(wǎng)上接近30%的事故全都發(fā)生在互通立交區(qū)。”究竟是什么原因?qū)е禄ネ⒔粎^(qū)成為事故的高發(fā)路段？
姜明認(rèn)為，重要原因之一就是是指引系統(tǒng)——路標(biāo)出了問(wèn)題。由于指引系統(tǒng)的信息不易辨認(rèn)，駕駛員在互通立交區(qū)會(huì)突然地?fù)Q道，或者突然地加減速，更甚者是突然地剎車、倒車，這種突然性變動(dòng)會(huì)影響其余車輛的正常運(yùn)行，進(jìn)而造成車禍。
近幾年，交通運(yùn)輸部門(mén)也在積極引進(jìn)新技術(shù)、優(yōu)化指引信息，以及對(duì)交通安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
標(biāo)志和標(biāo)線的智能識(shí)別技術(shù)，現(xiàn)如今處于起步的階段，目前進(jìn)展緩慢，原因在于：一是現(xiàn)在中國(guó)的標(biāo)志信息不標(biāo)準(zhǔn)，人很難識(shí)別，機(jī)器識(shí)別難度更大；二是反光、雨雪天氣會(huì)導(dǎo)致汽車無(wú)法識(shí)別路標(biāo)，這些問(wèn)題阻礙了智能識(shí)別在中國(guó)的推行。
不過(guò)，姜明認(rèn)為，未來(lái)智能識(shí)別一定會(huì)是“熱門(mén)”研究領(lǐng)域。
交通行業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
隨著交通行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展，包括公路、水路、鐵路等各條戰(zhàn)線的信息化系統(tǒng)以及智能交通的普及，對(duì)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展提出高安全、高性能的要求。
中國(guó)交通通信中心高工何濤從網(wǎng)絡(luò)區(qū)域劃分及容災(zāi)和備份兩個(gè)方向來(lái)綜合論述了高安全、高性能下交通行業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)如何建設(shè)。他指出，
第一、區(qū)域劃分。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行區(qū)域劃分，就算出了一些故障、風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)停留在固定的區(qū)域，不會(huì)擴(kuò)散出去；
第二、負(fù)載分擔(dān)。基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中要實(shí)現(xiàn)多線路建設(shè)，這樣能夠分擔(dān)負(fù)載；同時(shí)，當(dāng)一條線路或者一個(gè)設(shè)備壞的時(shí)候，能夠保證交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)不受影響；
第三、核心數(shù)據(jù)的放置。主要包括：一是租用運(yùn)營(yíng)商專線，通過(guò)專線產(chǎn)生互聯(lián)的方式進(jìn)行訪問(wèn)；二是通過(guò)VPN撥號(hào)，利用互聯(lián)網(wǎng)加密專用通道，來(lái)實(shí)現(xiàn)訪問(wèn)服務(wù)器和應(yīng)用系統(tǒng)的需求；
第四、虛擬化。 虛擬化是實(shí)現(xiàn)容災(zāi)的手段，當(dāng)物理服務(wù)器發(fā)生了損壞，能立即將虛擬化的物理系統(tǒng)自動(dòng)遷移到另一臺(tái)物理服務(wù)器上，這樣不會(huì)影響業(yè)務(wù)的正常訪問(wèn)。
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現(xiàn)階段，利用信息化技術(shù)識(shí)別標(biāo)志很難實(shí)現(xiàn)
姜明認(rèn)為，通過(guò)信息化技術(shù)去檢測(cè)，比如3D掃描，或者其他的影像素材比對(duì)，來(lái)識(shí)別標(biāo)志肯定是個(gè)手段，但目前很難實(shí)現(xiàn)。原因在于：首先，標(biāo)志的自動(dòng)識(shí)別很難完全實(shí)現(xiàn)，差錯(cuò)率很高；其次，智能識(shí)別設(shè)置的條件要求很高，如果在開(kāi)車途中遇到逆光現(xiàn)象或者雨雪天氣等等，就很難正常識(shí)別。目前的手段是拍錄像之后，通過(guò)人工進(jìn)行審核。
核心數(shù)據(jù)還是遠(yuǎn)離公有云
北京某軌道交通運(yùn)營(yíng)公司信息技術(shù)主管提出：”在軌道交通領(lǐng)域，PIS的數(shù)據(jù)，涉及到AFC的數(shù)據(jù)等他們目前都會(huì)放在專網(wǎng)里。對(duì)于辦公數(shù)據(jù)是否可以租云平臺(tái)來(lái)做，也正在評(píng)估。但是，如果將一些核心數(shù)據(jù)放在公有云上，雖然能夠節(jié)約成本，可是這些數(shù)據(jù)就有可能被廠商拿去做文章，這樣很危險(xiǎn)。“
通過(guò)此次活動(dòng)，各交通行業(yè)領(lǐng)域的專家們就保障城市高效，安全，智能化運(yùn)行的交流討論集中在了以下幾個(gè)方面：第一，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要保證高安全、高性能；第二，要做好交通數(shù)據(jù)的災(zāi)備、制定好突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案；第三、交通行業(yè)的核心數(shù)據(jù)最好不要放在公有云上；第四，交通軌道的建設(shè)應(yīng)回歸理性，決策者理應(yīng)用交通導(dǎo)向下的發(fā)展去做城市交通規(guī)劃；第五，智能識(shí)別技術(shù)雖然進(jìn)展緩慢，但未來(lái)，它一定可以在中國(guó)推行，到那時(shí)，城市方能夠?qū)崿F(xiàn)高效、安全、智能化運(yùn)行。
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