隨著城市化進程的加快，中國正在以驚人的速度步入汽車社會。然而，城市交通的容納量相對有限、城市規(guī)劃的科學(xué)性缺乏以及交通管理制度尚待完善等因素，卻引發(fā)了擁堵嚴重、事故頻繁、環(huán)境污染等問題。

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“目前交通數(shù)據(jù)采集監(jiān)測缺乏有效的市場化運營及互聯(lián)網(wǎng)運營手段，產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)尚未建成， 互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù) 的智慧交通生態(tài)圈的建立有待落地。” 全國人大代表、中國電信股份有限公司湖南分公司總經(jīng)理廖仁斌建議，應(yīng)該以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”推動城市智慧交通發(fā)展 。

“智慧型”交通生態(tài)圈

急需建立

廖仁斌介紹，城市擁堵正在成為世界性難題，目前，北京、上海、廣州、長沙等大中城市的交通擁堵現(xiàn)象已日趨嚴重。

“除了交通擁擠，停車設(shè)施不足，交通環(huán)境污染等問題也日益突出。”廖仁斌說，交通運輸已成節(jié)能減排三大重點行業(yè)之一，因此交通系統(tǒng)低碳化和清潔化將不允許只停留在相對抽象的發(fā)展理念層面，而是應(yīng)該快速轉(zhuǎn)變?yōu)榧s束性定量指標、大力開展節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測能力建設(shè)，形勢十分緊迫，智慧交通生態(tài)圈的建立急需落地。

但目前交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)監(jiān)測與運營大多由政府補貼，而政府的補貼力度有限，無法實現(xiàn)全覆蓋及深度監(jiān)測，另外交通數(shù)據(jù)采集監(jiān)測源種類繁多、采集方式各異、監(jiān)測數(shù)據(jù)格式紛繁復(fù)雜，標準不統(tǒng)一，造成了交通數(shù)據(jù)資源的條塊化分隔和信息化碎片化現(xiàn)象嚴重，不利于智慧交通的推進。“缺乏有效的市場化運營及互聯(lián)網(wǎng)運營手段，產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)尚未建成， 互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù) 的智慧交通生態(tài)圈的建立有待落地。”廖仁斌說。

“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”

助推智慧交通發(fā)展

目前，以云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在成為信息經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

“在 互聯(lián)網(wǎng)+ 及各類新技術(shù)應(yīng)用的背景下，建立起車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，使得交通更加智能、精細和人性。”廖仁斌建議在國家層面加快以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”推動城市智慧交通的變革。

具體如何操作?廖仁斌建議，一要推進完善交通數(shù)據(jù)采集、共享、應(yīng)用、安全的標準化工作;二要推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，擴大數(shù)據(jù)采集范圍;三要建立與完善交通領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”生態(tài)。

同時廖仁斌還提出，要借力市場化、互聯(lián)網(wǎng)化運營打通產(chǎn)業(yè)鏈;借力市場化、互聯(lián)網(wǎng)化運營打通產(chǎn)業(yè)鏈;利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新與優(yōu)化綠色出行模式。