相比金融、電信、制造這些IT廠商眼里的香餑餑產(chǎn)業(yè)，軌道交通業(yè)可謂是隨著我國城市化發(fā)展進(jìn)程才逐漸興起的一個(gè)新興行業(yè)。因此，在其信息化建設(shè)初期，從信息化模式到信息化產(chǎn)品都相對(duì)缺少可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。不過，成功的道路終究是靠人一步步摸索走出來的。

【51CTO記者 李玲玲 北京報(bào)道】說起北京的地鐵軌道交通發(fā)展速度之快和規(guī)模之大，生活在這座城市的人最是感同身受。

資料顯示，截至2015年12月26日，北京地鐵軌道交通系統(tǒng)共有18條運(yùn)營線路，這還不包括計(jì)劃內(nèi)在建線路。

地鐵軌道交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展在帶給人們出行便捷的同時(shí)，也構(gòu)建了一個(gè)復(fù)雜且龐大的地下網(wǎng)絡(luò)世界。

雖然沒有90年代初風(fēng)靡一時(shí)的電視劇《俠膽雄獅》中所描繪的文森特(Vincent)和他的地下世界那般的生活場景，但現(xiàn)實(shí)中的地鐵隧道里確實(shí)會(huì)出現(xiàn)午夜萬人齊動(dòng)的盛景。

不過，他們不是在午夜狂歡，而是在爭分奪秒地上演午夜大施工。

這樣的施工或是因設(shè)備維修維護(hù)，或是因地鐵IT系統(tǒng)的升級(jí)改造，時(shí)間從午夜12點(diǎn)開始至次日凌晨4點(diǎn)，待***趟地鐵備檢待命時(shí)終止。

與時(shí)間賽跑，IT系統(tǒng)顯身手

“任何一個(gè)工程，我們都會(huì)切成4個(gè)小時(shí)一段去做。”作為北京軌道交通運(yùn)營單位之一的信息技術(shù)總管，王陽(化名)對(duì)這午夜4個(gè)小時(shí)作業(yè)的切身感悟并不只限于他所管轄的IT系統(tǒng)切換。

地鐵，作為城市軌道交通發(fā)展的主要運(yùn)營載體，白天要承擔(dān)安全客運(yùn)。所以，各種維修維護(hù)和信息系統(tǒng)的升級(jí)、改造、切換，都只能在晚間收車后進(jìn)行，待末班車收車后例行檢查結(jié)束，一般從午夜十二點(diǎn)開始至次日凌晨四點(diǎn)，這中間的4個(gè)小時(shí)時(shí)段，就是地鐵各類工程的施工時(shí)段。

顯然，這4個(gè)小時(shí)時(shí)段的施工作業(yè)真正是對(duì)整個(gè)軌道交通行業(yè)綜合管理能力的一次大考。

那么，除了決策者自身的業(yè)務(wù)管理水平外，IT系統(tǒng)在其中又能發(fā)揮怎樣的作用，以應(yīng)對(duì)這種比較特殊的作業(yè)環(huán)境呢?

解決這種“4個(gè)小時(shí)”作業(yè)問題，他們主要采用了幾個(gè)關(guān)鍵的信息系統(tǒng)，包括資質(zhì)審核管理系統(tǒng)、軌道施工和運(yùn)營計(jì)劃管理系統(tǒng)、工程施工及行車調(diào)度系統(tǒng)。

首先，4小時(shí)時(shí)段主要包含了對(duì)“人員進(jìn)場”的管理，主要是通過資質(zhì)審核管理系統(tǒng)做到對(duì)所有進(jìn)場人員的資質(zhì)審核。系統(tǒng)針對(duì)公司幾萬名工作人員，誰能進(jìn)軌行區(qū)，誰能做哪些改造，用什么樣的資質(zhì)，都必須有清晰地記錄。再比如，“工具記錄”管理是要對(duì)進(jìn)場人員所帶工具做到件件登記，進(jìn)出無遺漏。

“我夜間到軌道區(qū)里工作，本來帶5件工具進(jìn)去，回來只拿了3件，這就有問題了。施工沒問題，但白天地鐵跑起來，留一個(gè)錘子在那兒，地鐵車輛一過，活塞風(fēng)(即地鐵列車在區(qū)間隧道運(yùn)行中，因隧道壁限制而形成的空氣壓縮或膨脹現(xiàn)象)就把它帶起來，這個(gè)造成的傷害會(huì)非常大。所以，進(jìn)去多少人，回來多少人，帶出去多少工具，帶回來多少，一個(gè)都不能少。這有一個(gè)清點(diǎn)的過程，4個(gè)小時(shí)大概就剩下3個(gè)小時(shí)，里面還有帶電區(qū)域。可能這個(gè)區(qū)間今天要帶電施工，那其他工作都不能做，另外還要打磨、巡軌，又占去一部分時(shí)間。”因此，運(yùn)營管理者而言，合理安排整個(gè)施工計(jì)劃尤為重要，“首先在互相不沖突的前提下，將大的工作安排成許多小的工作。比如今天要做電力改造，別的就做不了;或者今天要關(guān)閘，其他電力改造或車輛運(yùn)行就做不了，這是一個(gè)非常復(fù)雜、非常龐大的系統(tǒng)工程。”

試想，夜晚當(dāng)整個(gè)城市都陷入沉睡的時(shí)候，地鐵隧道里卻熱鬧非凡，幾萬人分布在不同區(qū)間，“基本上每一段都有人在施工維修。”

其次，夜間作業(yè)能夠做到如此井井有條，也得益于軌道施工和運(yùn)營計(jì)劃管理系統(tǒng)(ETMS)。ETMS系統(tǒng)主要發(fā)揮的作用是在施工期間的停送電管理、車輛調(diào)度，工區(qū)資源管理等。正是利用這套系統(tǒng)，保證各項(xiàng)施工在安全的前提下能夠按計(jì)劃執(zhí)行。

此外，通過工程施工及行車調(diào)度系統(tǒng)，決策者還能夠?qū)φ麄€(gè)夜間“4小時(shí)”施工中的工程調(diào)度、時(shí)間計(jì)劃、資源分配以及施工區(qū)域分配等施工細(xì)節(jié)，做到精準(zhǔn)掌控。

而地鐵能保證全年365天、節(jié)假日都無間斷的日間行車運(yùn)營，恰恰依賴的就是這每天的午夜“4小時(shí)”——這一時(shí)間段內(nèi)的例行保養(yǎng)，維修維護(hù)和一些升級(jí)改造。

不過，正是這種特殊的作業(yè)環(huán)境，使得地鐵里的部分更新改造施工進(jìn)展受限。比如安全門的安裝工程，有時(shí)整條線的安全門安裝全部完成可能需要持續(xù)一年的時(shí)間，“裝一段，撤走;再裝一段，再撤走。地上動(dòng)一下，地下要做很多準(zhǔn)備工作。”王陽表示。

不得不說，“與時(shí)間賽跑”是午夜地鐵隧道里施工者最真實(shí)的寫照。

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千葉都市單軌電車1號(hào)線是一條位于日本千葉縣千葉市的懸掛式單軌電車路線，路線由千葉港站至縣廳前站，全線皆位于千葉市中央?yún)^(qū)范圍內(nèi)。

計(jì)劃安排重要性凸顯

“最重要的環(huán)節(jié)就是做好計(jì)劃。”王陽認(rèn)為，一次施工，包括人員計(jì)劃、資源計(jì)劃、施工計(jì)劃、車輛運(yùn)行計(jì)劃等好多環(huán)節(jié)問題都要考慮到，更是一個(gè)多部門協(xié)作的系統(tǒng)工程，“比如做安全門測(cè)試，就要調(diào)車過來跑一跑，這一跑，整條線都不能有人，保障安全***”。

信息系統(tǒng)切換同樣也是在夜間進(jìn)行，但不同于維修維護(hù)施工的地方在于，信息系統(tǒng)在夜間依舊要照常運(yùn)行。這就對(duì)“切換”時(shí)間提出了極高的要求，“所以我們前一天要做好各種測(cè)試，保證當(dāng)晚盡可能短的時(shí)間內(nèi)切換成功。”

當(dāng)然，做切換，應(yīng)急方案必不可少。“成功了怎樣，不成功怎么樣，到哪一步不成功，一定要保證系統(tǒng)能夠迅速回到最初的原始狀態(tài)。”王陽坦言，“還有臨時(shí)故障的情況，比如白天發(fā)現(xiàn)的臨時(shí)故障，一有臨時(shí)故障，做好的計(jì)劃就要調(diào)整，一調(diào)整就涉及到很大的波動(dòng)。”

近五年時(shí)間，這位從汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)換到軌道交通行業(yè)的CIO經(jīng)歷了不同以往的體驗(yàn)，“晚上這幾個(gè)小時(shí)，我們還是很緊張的”。

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為保障地鐵列車安全客運(yùn)，無數(shù)地鐵工作人員辛苦戰(zhàn)斗在一線。

一夜四小時(shí)的緊張?bào)w現(xiàn)在他言語間的描述，但是如此極端作業(yè)環(huán)境的統(tǒng)籌管理還遠(yuǎn)非依靠一些IT系統(tǒng)就可以做到后顧無憂。其背后所體現(xiàn)的是對(duì)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)綜合管理能力的巨大考驗(yàn)，包括萬人調(diào)度、資源調(diào)度、資源掌握、工程進(jìn)度、時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排等諸多細(xì)節(jié)的掌握和控制都要求更為精準(zhǔn)，更加到位。

誠然，現(xiàn)在的地下軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)不是當(dāng)年人們想象中的依靠人工傳遞信號(hào)，人工手動(dòng)搬道岔的時(shí)代，而是演變成為一個(gè)地下世界，除乘客區(qū)外，很大一部分區(qū)域都是各種系統(tǒng)設(shè)備的交匯運(yùn)行。因此，當(dāng)前軌道交通行業(yè)需要實(shí)現(xiàn)整體思維的升級(jí)，即從原有的設(shè)備管理向多信息系統(tǒng)運(yùn)營一體化、資產(chǎn)一體化的思維模式轉(zhuǎn)變和升級(jí)，這樣才能更好地應(yīng)對(duì)新時(shí)代下城市軌道交通的發(fā)展需求。(完)

備注：應(yīng)受訪者本人要求，文中人名采用化名。